Cơ chế Xạo Hết Chổ Nói và 2 Tiến Sĩ ngốc
Báo Dân Trí
http://dantri.com.vn/c20/s20-553379/thu-phi-luu-hanh-voi-xe-may-la-rat-vo-ly.htm
phỏng vần 2 tiến Sĩ về việc “ Việc Bộ GTVT đề xuất thu phí ô tô đi vào trung tâm thành phố trong giờ cao điểm được cho là 1 giải pháp chống ùn tắc. …”
1 TS” Nguyễn Xuân Thủy – người đã có nhiều năm nghiên cứu về giao thông công cộng (bảo vệ luận án tại Tiệp Khắc)” (sic) tức là du sinh, hay VK(?) vô tình chứng minh kiến thức 1 TS tiệp quá thấp:
TS Thuỷ tuyên bố ” Thu phí lưu hành đối với phương tiện cá nhân, đặc biệt là với xe máy là rất vô lý. Tôi chưa thấy nước nào trên thế giới áp dụng thu phí lưu hành như đề xuất của Bộ GTVT…”
Nếu tầm nhìn của TS Thuỷ rộng, và xa; nếu kiến thức của TS Thuỷ cao hơn con bò ngơ ngác nhìn xe lửa chạy qua, thì TS Thuỷ sẽ thấy là bên Tàu, có n hững thành phố lớn cấm hẳn xe máy, xe đạp, v.v. vào thành phố. Nhiều thành phố nước ngoài (Âu Châu, bắc Mỹ) cấm xe chở 1 người chạy vào thành phố, kể cả xe máy (trừ xe đạp, vì không nhiều và không ô nhiễm) trong giờ cao điểm. Nếu TS Thuỷ đọc nhiều thì sẽ thấy có nhiều thành phố giới hạn xe máy bằng cách bắt buộc xe nầy phải chạy vào lằn dành riêng, hay cấm hẳn chạy trên xa lộ.
TS Thuỷ lai nói “Tôi đã có rất nhiều nghiên cứu về vấn đề giao thông công cộng, vấn đề ùn tắc giao thông tại các đô thị nhưng chưa từng biết đến loại phí nào gọi là phí lưu hành….”
Nếu TS Thuỷ “chưa từng biết..” đến loại phí đánh vào giờ cao điểm, thì hoặc là TS Thuỷ không biết đọc, không biết tiếng anh, hay đọc mà không hiểu vì kiến thức có giới hạn, hay chỉ là TS hữu nghị …
Canada, Mỹ, Âu Châu đều bắt xe vào trung tâm phải đóng phí đạc biệt. Cốt để giảm lượng xe. TS Thuỷ “chưa từng biết” nguyên tắc nầy thì TS quá yếu kém về kiến thức giao thông, vì kiến thức nầy nằm trong chương trình dạy tại trường kỷ sư GT, như Ecole Polytechnique)
Thêm 1 TS khác nữa tại VN tuyên bố ầm ĩ, PGS, TS Nguyễn Quang Toản – nguyên Chủ nhiệm bộ môn Đường bộ, trường Đại học GTVT : “Xe máy không phải là thủ phạm gây ùn tắc giao thông, xe máy chỉ không đi được khi có ô tô chặn phía trước…“
Một câu tuyên bố chứng tỏ trình độ hiểu biết TS Toản về Giao Thông. Trình độ 1 TS môn GT tại ĐH mà như vậy, thì làm sao không có vấn đề lưu thông ạti VN ?
TS Toản lại giáng thêm 1 câu nữa để minh chứng trình độ thông minh của TS Toản “Trong khi phương tiện công cộng chưa đủ năng lực và chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân thì khoảng 5-10 năm nữa xe máy vẫn là phương tiện chủ yếu, bởi vậy tôi nghĩ vẫn nên khuyến khích người tham gia giao thông sử dụng xe máy…”
Như vậy, tương tự như 1 bác sĩ nói về việc HIV lan tràn vì nạn làm tình xã láng ” cua các cô gái quá là khó, lấy vợ quá là khổ, tôi nghĩ vẫn nên khuyến khích đàn ông tham gia vào việc làm tình khi cơ hội đến ….”
Và kết thúc, TS Toản chứng minh thêm kiến thức ba phải như đa số trí ngũ tại VN”.. Nếu thu để giảm phương tiện thì đã tham gia giao thông là phải thu, không phân biệt ô tô hay xe máy, quan trọng nhất là mục tiêu thu để làm gì. Cùng với đó, việc quy định đâu là trung tâm, vị trí và cơ sở nào để quy định mức thu là điều phải tính đến.
Tuy nhiên, tất cả đều phải thực hiện theo lộ trình và thí điểm chứ không nên triển khai ồ ạt, nếu thấy khả thi thì mới nên nhân rộng, trường hợp không khả quan thì phải chiều theo phản ứng của người dân và định hướng cho những phản ứng đó có lợi cho giao thông.
Ngoài ra, cần phải cân nhắc tới những đối tượng sử dụng phương tiện bị thu phí để có những hỗ trợ, ưu tiên hoặc cân nhắc mức thu cho phù hợp nhất…”
Toàn là luận điệu “không nắng thì mưa, không trưa thì chắc là sáng hay chiều …”
Phương cách mà các thành phố Âu Mỹ, Singapor, v.v. áp dụng từ lâu để giảm kẹt xe tại trung tâm và giảm và ô nhiễm thành phố là bắt tất cả các loại xe hoặc xe dưới 3 người trả phí khi vào thành phố giờ cao điểm. Có nơi cấm hẳn xe cá nhân.
Tiến Sĩ VN sao chán thế
Chỉ có cơ chế VN thì các TS nầy mới phát ngôn và phát huy dược như vậy
Thật ra thì như thế nầy, mọi sinh viên kỷ sư giao thông, chưa nói đến thạc sĩ hay tiến sĩ (tôi đã từng dạy tại trường Polytechnique) đều biết, vì đây là trong chương trình dạy:
1- Để giảm nạn kẹt xe, tác thành phố lớn hay có đường hướng cấm tất cả các xe ngoại ô vào trung tâm vào giờ cao điểm. Thành phố áp dụng chính sách nầy sớm nhất là Besancon, Pháp.
2- Sau đó, nhiều thành phố cho ưu tiên xe chở 3 ngươ2i trở lên chạy trên đường nhanh (Mỹ, Cânda, Âu Châu).
3- Rồi để ngăn cản xe chạy ngang trung tâm, các thành phố lớn bắt các xe phải trả phí. Đã có xe, là khó có thể là nghèo.
4- Và cuối cùng, muớn vào trung tâm, phải trả phí đặc biệt, và phí sẽ cao vào lúc giờ cao điểm, như London.
Chuyện thế đó các tiến sĩ ngố ơi
.
Thanh Xuân
tenderloin0909@gmail.com
113.190.35.169
” nước ngoài phương tiên công cộng của họ quá tốt, nên nhiều khi người dân họ chọn đi phương tiện công cộng cho đỡ mệt lại rẻ tiền, còn ở Việt nam, giờ chỉ có xe buýt, đi thì chậm, phục vụ thì quá kém, làm sao mà người dân chẳng phải đi bằng phương tiện cá nhân……, đã có xe thì phải có tiền, bây giờ ai chẳng cố mua được một cái xe, có người VN mua ô tô là để làm ăn, còn nợ tiền một đống, chứ đã phải dư dả gì đâu. Chưa nói những người đi xe máy, người lao động nghèo, bây giờ VN đang lạm phát kinh khủng, đủ thứ tăng giá người dân đã gần chết rồi, lại thêm phí trời ơi này nữa, tôi đảm bảo sẽ không thay đổi được gì, vì trong giờ cao điểm thì toàn người đi làm, vì mưu sinh họ sẽ vẫn nộp phí, không lẽ vì nộp phí mà ở nhà không đi làm sao. Mà giờ đi và giờ về toàn là giờ cao điểm cả. Nên lượng xe lưu hành vẫn đông , vấn đề tắc đường không giải quyết được, mà người dân nặng gánh thêm….. không phải nước ngoài thê nào thi Vn như thế, kinh tế họ phát triển, còn VN chưa đủ nghèo sao mà còn bày vẽ đủ thứ phí….”
———————–
.
Tôi xoá những lời lẻ vô văn hoá của ban. Trong tranh luận, không nên có những lời lẽ hăm doạ và côn đồ.
Bạn đưa ra những lý do để biện minh cho việc không nên thu phí trong giờ cao điểm để giảm nạn kẹt xe. Lý do của bạn là lý do trên quan điểm xã hội.
Việc kẹt xe tại Saigon và Hà nội hiện nay thì như người bị ung thư giai đoạn nặng. Một là không làm gì hết (vì thiếu phương tiện, hay sợ con bệnh chết) hai là chửa khẩn cấp để bệnh khong tăng lên, và con bệnh có đường sống trên con đường bế tắc.
Việc kẹt xe tại Sgn và HN là 1 việc trầm trọng. Chính quyền lơ là từ cả chục năm nay. Và đang thiếu phương tiện tài chánh, kiến thức và quyết tâm giải quyết hay giảm vấn đề. Cứ tiếp tục như vậy thì nạn kẹt se sẽ làm vận chuyển hàng hoá và công nhân sẽ tốn phí thêm, gây ra giá thành sản phẩm cao hơn các tp Á Châu khác (đó là hiện tượng đang có: gạo, may mặc, giày, lương thực, v.v.), khó bán, và cuối cùng rồi kinh tế suy sụp, và dân nghèo càng nghèo thêm vì thất nghiệp tăng.
Hiện nay, tình trạng kẹt xe, chì còn có 1 cách (vì phong cách và bản tính VN là vô trật tự khi di chuyển) là giới hạn những phương tiện di chuyển chỉ chở 1 hay 2 người trong giờ cao điểm, và thu phí tất cả xe trong giờ cao điểm, trừ xe công cộng.
Có như vậy thì kinh tế VN sẽ bớt ảnh hưởng trầm trọng, và sự tăng trưởng nạn kẹt xe sẽ giảm dần để có thời gian tìm phương pháp để giảm nạn kẹt xe. Giảm vì dù với phương pháp nào đi nữa, nạn kẹt xe sẽ không biến đi.